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随着电动汽车普及推广，以及共享出行平台开疆拓土，汽车租赁逐渐由默默无闻而变得人人皆知，尤其是分时租赁是多次抢占媒体头条，那么汽车租赁市场如何细分，汽车租赁发展动力及未来如何？

汽车租赁市场划分有两种标准，首先是按照租赁周期长短，分为长期租赁和短期租赁，在实际经营中，一般认为15天以下为短期租赁，15-90天为中期租赁，90天以上为长期租赁，其中长期租赁客户通常以企业用车为主，短期租赁以个人用车为主;

其次是按照经营目不同，分为经营性租赁和融资租赁，经营性租赁指的是承租人以汽车产品使用权为目的，经营者通过提供车辆功能、税费、保险、维修、配件等服务来实现投资收益;融资租赁则是承租人以汽车产品所有权为目的，经营者通过租赁形式实现汽车所有权的转移，其实质是带有质的租赁业务；

就当前*的创业领域而言，分时租赁是短期租赁细分市场，相对短期租赁用于中短途自驾，分时租赁主要用于城市内日常通勤及临时出行;以租代购则是融资租赁细分市场，相对于服务于机构融资的售后回租，以租代购则是一种新兴的直租购车方式

中国汽车租赁行业自1989年开始，经历了国有企业主导、外资企业主导、电商企业主导三大阶段，从2014年开始进入移动互联网平台主导阶段，租赁企业由国企发展成多种企业并存，租赁对象由**及企业逐步延伸到大众消费者，业务模式也从单*下采购发展成多种模式并存，其发展动力主要来源三大方面：

其一，个人短租市场爆发性增长

在美国等成熟的汽车租赁市场，短期租赁往往会占据70%-90%的市场份额，然我国汽车租赁市场却长期处于以企业长租市场为主，个人短租市场占比不足三成的不合理状态， 但自驾游的兴起，以及我国驾照持有数（3.5亿）同汽车保有量（1.93亿）之间高达1.5亿的差额，都推动着个人短租市场爆发性增长。

其二，电动汽车销售驱动

在能源危机及环境保护的双重压力下，燃油车禁售新闻屡见报端，在**各国新能源车补贴政策扶持下，电动汽车取代燃油车的趋势已经不可逆转，然电动汽车自身续航里程短及保值率低两大特性，又决定它在个人乘用车市场销售并不理想，它需要进入短期租赁市场，在构建电动汽车销售渠道的同时，又能通过短期租赁低续航要求以及高循环使用特性，实现电动汽车使用价值化；

其三，共享出行平台推动

在网约车新政大背景下，以滴滴出行为代表的共享出行平台，逐渐由轻资产的互联网平台运营，逐渐向重资产的移动出行公司转型，通过汽车租赁形式，既可以构建互利合作的上游车企生态，又可以降低汽车资产端投入，从而把多资金投入到数据共享下的自动驾驶及智能出行等科技研发当中去

在个人租赁需求爆发式增长、车企电动汽车销售以及共享出行平台推动三重利好消息的影响下，汽车租赁正迎来快速发展的黄金时期，尤其是以下三个领域为令人瞩目：

其一，自驾游短租市场

据旅游局数据显示，中国旅游人次持续保持10%以上的增长速度，2016年实现了44.4亿人次，自驾游比重持续攀升，游客通过旅行社进入景区的比例由70%下滑到20%，通过自驾游进入景区的比例则提升到75%，再考虑到驾照持有数同汽车保有量之间高达1.5亿的差额，就可以预测出自驾游短租市场的*了；

其二，分时租赁市场

分时租赁市场*源于车企、租车公司及出行平台三者的竞争合作，首先是分时租赁属于传统租车公司的汽车短租业务，首汽租车及神州租车自然不会拱手让出这个市场;其次是分时租赁是电动汽车销售渠道，上汽、吉利及比亚迪等车企迫不及待的染指这个市场;再者是分时租赁和网约车共同属于5-50公里出行市场，他们服务的客户高度重合，滴滴等出行平台出于市场防御目的，也会推出分时租赁产品.

其三，以租代购市场

以租代购市场*源于四个方面原因，首先是汽车品牌商盲目扩张产能，导致汽车产能过剩及经销商库存积压，以租代购则是缓解新车销量不振的有效途径;其次是以租代购放低了征信门槛，可以帮助有前消费意识但经济基础的年轻人，以及有一定经济实力但不稳定的小企业主两类潜在客户群，实现轻松购车的理想;再者是年轻一代用车观念转变，他们看重汽车使用权而非汽车所有权;是汽车产业生态的成熟，可以实现汽车租赁、分期购车以及二手车置换等多模式的高度整合

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